Как поднять мотоцикл на заднее колесо?

Как поднять мотоцикл на заднее колесо?

Как поднять мотоцикл на заднее колесо безопасно и прогнозируемо. Давайте разберём методику подготовки к одному из наиболее простых способов подъёма. Для выполнения трюка вам понадобится элементарный баланс (чувство равновесия), навыки работы со сцеплением, газом и задним тормозом хотя бы на базовом уровне. Если на околонулевой скорости вы начинаете валиться набок и выставляете ногу, тренировать вилли вам рано, необходимо поработать над балансом и движением вперед за счет комбинации Газ-Сцепление.
Первое базовое упражнение на баланс «Импульс»: Правильная посадка — это прижатые к баку ноги и расслабленные руки. Наберите небольшую скорость, выжмите сцепление, закройте газ и двигайтесь накатом до того момента пока мотоцикл не остановится сам. Когда он замедлится до скорости, на которой вам тяжело будет держать равновесие, работайте исключительно поворотам руля в сторону завала, быстрым и малоамплитудным движением с последующим возвратом в положение «прямо». Цель упражнения: научиться удерживать мотоцикл на малой скорости без выставления ног до полной остановки.
Следующее упражнение тоже базовое «Зависание». Наберите скорость порядка 5км/ч. Выжмите сцепление, закройте газ, выждав немного, начните плавно останавливать мотоцикл задним тормозом. Когда замедлитесь почти до нуля, сделайте додавливающее движение педалью — мотоцикл встанет как вкопанный. Колёса должны полностью прекратить вращение, ваша задача при этом – не коснуться земли ногами. Далее, открывайте газ (обороты не слишком высокие), и плавно, но не до конца отпускайте сцепление, чтобы поехать дальше (за счет буксующего сцепления мотоцикл не заглохнет). При помощи этого упражнения можете обратить внимание на то что когда мотоцикл полностью останавливается он стремится завалится в какую либо из сторон, ваша задача контроль в точности выбора порции газа и отпускание сцепления!
Если плавно работать тормозом, правильно балансировать рулём и корпусом, то зависание может продлиться несколько секунд, но начинать, естественно, нужно с небольших приостановок. Выполняя это упражнение важно не забывать про статическое удерживание ногами за бак. Старайтесь смотреть вперед, а не на органы управления или перед собой, не утыкайтесь взглядом под колесо. Даже если с балансом у вас всё хорошо, это упражнение стоит того, чтобы его отработать, умение «зависнуть» на 2-3 секунды будет не лишним на дороге. Годится оно и для разминки на станте: 1-2 минуты в начале занятия прежде, чем переходить к подъёмам. Помимо баланса, «зависание» развивает синхронизацию по органам управления и работу корпусом.

Перед тем как приступить к практике немного теории не помешает. Для меня подъем на заднее колесо происходит по следующему принципу. Я представляю первое это последовательность действий например для начинающих подойдет эта – Открытие газа – Отпускание сцепления – Прикрываем газ, второе это порция газа и временной интервал. Таблица значений. Всегда мое обучение себя самого строилось по принципу лестницы от простого к сложному, маленького подьема к большому и лишь благодаря данного выбора удается уменьшить риск падения и травм.  Как пользоваться этой таблицей. Сначала беру самые не высокие подъемы оставляя в основе последовательность в действий приводя ее в автоматизм повторами.

Представлю 3 варианта на одну и туже комбинацию маленькой порции газа:

Маленькая порция газа, Средняя порция газа, Большая порция газа.

1.Маленькая порция газа, маленький интервал времени отпускания сцепления 1 сек, маленький интервал на закрытие газа 1 сек.

2.Маленькая порция газа, средний интервал времени на отпускание сцепления 1.5 сек, маленький интервал на закрытие газа 1 сек.

3. Маленькая порция газа, максимальный интервал на отпускание сцепления 2 сек, маленький интервал на закрытие газа 1 сек.

Таким образом я смогу понять какой момент у мотора я передам на заднее колесо. Выжидая интервалом времени я буду добиваться большего момента мотора для передачи его на

заднее колесо. Необходим как опыт для понимания подрыва. Часто все начинающие козлить думают что подъем долгий по времени и длинный хотя это большая ошибка так думать.

Ладно поехали дальше.

Следующее упражнение – небольшой отрыв переднего колеса от земли («Отрыв»). Не пытайтесь поднять мотоцикл высоко, у вас пока нет рефлекса на его возвращение. Здесь гораздо важнее стабильность, предсказуемость и последовательность действий. Цель упражнения: прогнозируемый подъем, доведенный до автоматизма. Важно понимать крутящий момент.
На каком мотоцикле мы работаем? В чем разница между питбайком и спортом? Последовательность действий для подъема в обоих случаях будет одинакова, единственное, нужно учитывать — характеристики конкретного мотоцикла. Для питбайка упражнение выполняется на скорости 5-7 км/ч. Для спортбайка 15-30 км/ч.
Наберите нужную скорость, выжмите сцепление, закройте газ и начните замедляться задним тормозом или за счет инерции. Двигайтесь накатом. Откройте немного газа и через 1,5-2 секунды быстро отпустите сцепление. Газ держите открытым 2 — 3 сек., мотоцикл всё это время будет поднимать переднее колесо. Затем плавно закрывайтесь, в течение тех же 2-3 сек., чтобы плавно опустить мотоцикл. Резкий сброс газа повлечёт клевок и пробой вилки, потому нужно нащупать правильное время закрытия. В данном упражнении несколько последовательностей действий, которые необходимо довести до автоматизма, чётко соблюдая все временные интервалы.
Первая: набор скорости — выжим сцепления – закрытый газ — торможение.
Вторая: открытый газ (маленькая порция) — быстро отпущенное сцепление.
Третья: закрытие газа – опускание колеса.

Это первое что я рекомендую попробовать. После того, как отработаете эти три последовательности до стабильного выполнения, можно приступать к четвёртой: газ в верхней точке закрывается не плавно, а сразу, но как только мотоцикл начинает идти вниз, открывается ещё раз. Получается, что этим открытием смягчается удар.
Перед выполнением упражнений старайтесь мысленно представить и проговорить всю цепочку действий, потому что если вы, проговаривая их, запинаетесь и вспоминаете что нужно делать, в движении на мотоцикле будет гораздо хуже. Запоминайте последовательность и интервалы времени: всегда сначала газ, а потом сцепление. Двигателю требуется полсекунды, чтобы раскрутиться.
Работать сцеплением нужно одним или двумя пальцами, чтобы при этом оставалась возможность удерживать руль остальными. Так же обратите внимание на свободный ход ручки сцепления. Как его прочувствовать? Стоя на месте, выжмите сцепление полностью. На работающем двигателе с включенной передачей начните плавно отпускать ручку и, как только мотоцикл потянет вперёд, выжмите её обратно. Повторяйте упражнение, не глядя на ручку. Необходимо зафиксировать «точку начала движения» в мышечной памяти. Свободный же ход нам вообще не нужен. Мы можем работать ручкой в диапазоне всего миллиметров пяти: от полного соприкосновения дисков, до точки, где они расцепляются.
«Возврат». Единственный способ поймать мотоцикл, если вы переборщили с газом в подъёме – это воспользоваться задним тормозом. Однако знать об этом мало – во время трюка всё происходит слишком быстро, чтобы пропускать действия через голову. На задний тормоз нужно выработать устойчивый рефлекс. Поэтому прежде, чем идти дальше, необходимо уделить достаточное внимание упражнению «возврат». Суть простая: поднимаете мотоцикл и тут же опускаете его задним тормозом. Постепенно увеличивая угол подъёма, вы придёте к тому, что будете ловить мотоцикл в нужном положении задним тормозом. Отсюда уже можно пробовать медленные проезды и даже выход в баланс.
«Подъём на скорости, проезд». Плотно держите коленями бак, вы должны хорошо держаться. Наберите скорость 15-20 км/ч, выжмите сцепление одним или двумя пальцами. Откройте немного газ и плавно отпустите сцепление. Мотоцикл начнёт отрывать переднее колесо от земли. Чтобы так же плавно опустить его, закрывайте газ постепенно, резкое закрытие повлечёт клевок.
Если мотоцикл ускорился, но подъема не было, причина кроется в одном из трёх вариантов:
-малое открытие газа,
-медленное отпускание сцепления,
-отпускание сцепления единовременно с открытием газа.
Важно совершать подъемы на одной и той же скорости, в зависимости от крутящего момента двигателя (15-20 км/ч), на одну и ту же небольшую высоту. Отрабатывайте подъем до стабильного результата. То есть, из десяти попыток десять подъёмов и все десять одинаковы. После этого можно постепенно увеличивать угол. Длина проезда при этом будет расти, как и обороты. Не доводите их до красной зоны. При подъеме на заднее колесо учитесь контролировать работу газом.
В первую очередь необходимо понять, как правильно держаться за руль, а точнее фиксировать руки, чтобы при этом можно было еще и добавлять/убавлять обороты (чуть позже выложу статью и наглядные фото с правильной фиксацией рук на руле).
Основной способ контроля угла в проезде – всё тот же задний тормоз. Когда мотоцикл начинает отрывать переднее колесо, начинайте его несильно придавливать, будьте готовы скорректировать угол нажатием. Повторяйте упражнение до автоматизма, при этом не спешите подниматься высоко. Организм настроен на самосохранение и в случае ухода в отрицательный угол, ноги будут «сниматься» с подножек против вашего желания. Для того чтобы нога начала давить на педаль в отрицательном угле необходим снова рефлекс заднего тормоза. Приобретать его лучше на лёгком мотоцикле и желательно под контролем профессионалов.
Следите за новостями, продолжение статьи «Как поднять мотоцикл на заднее колесо» и видео в ближайшее время.
Спасибо за внимание всем заинтересовавшимся. Жду вас, приходите в нашу мотошколу. Тестирую навыки и отвечаю на вопросы совершенно бесплатно.
С уважением, руководитель проекта Александр Андреев.