Давайте поговорим о том, как геометрические параметры влияют на управление мотоциклом. База Расстояние между точками контакта с дорогой двух колёс. Чем длиннее мотоцикл, тем он вальяжнее в рулёжке, но и устойчивее на траектории. Всё примерно как с автомобилями. Но мотоцикл с длинной базой ещё и может интенсивнее разгонятся – он начнёт задирать переднее колесо позже короткобазного. И в обратную сторону – интенсивнее тормозить. Таковы все драгстеры. Рейк Или угол наклона рулевой колонки по отношению к раме. Все видели кастомизированные чоперы с умопомрачительным рейком и спортбайки, у которых вилка расположена почти вертикально. Так вот, чем меньше рейк, тем острее, но и нестабильнее рулёжка. Спортбайк может выписывать кренделя в потоке, но порыв ветра на трассе переставляет его из ряда в ряд. Очевидно, что большой рейк кроме того, что «притупляет» управляемость ещё и увеличивает базу, потому такие мотоциклы величественно рассекают по прямой сквозь ураганы и пыльные бури, а в повороты заходят как двухсекционные «икарусы». Ещё момент: чем больше рейк, тем больше поворот руля наклоняет мотоцикл за пилота, поэтому байкер на чопере с большим вылетом переднего колеса может вообще не работать корпусом. Высота центра массы Чем выше сосредоточена масса мотоцикла, тем лучше он приспособлен для быстрых поворотов. Чоперы или максискутеры у которых центр тяжести занижен - как неваляшки. Они комфорты в медленной рулёжке, когда нужно пробираться в пробке между машин. Но на скорости эта неваляшечность начинает мешать наклону. И обратно: спортбайк отлично себя чувствует на скорости, но в медленном движении требует значительно лучшего баланса. Ход подвесок То же, что и с автомобилями. Мотарды и эндуро ходят ходуном под пилотом на разгонах, торможениях и в поворотах, зато легко глотают на скорости лежачих полицейских и бордюры. У спортбайков филигранная управляемость, но пилот ощущает седлищем все дефекты дороги. Чем жёстче и коротходнее подвеска – тем чётче рулевое управление мотоцикла, но и тем хуже амортизация.